近日，由中铁二十局承建的西渝高铁全线重难点工程向阳二号隧道正洞突破万米大关，此次隧道正洞施工万米大关，不仅是对前期施工成果的有力检验，更标志着项目在破解复杂地质难题、攻克长隧施工瓶颈上迈出了关键一步，也为后期全线贯通奠定了重要基础。
西渝高铁康渝段站前三标项目线路全长29.996公里，其中6座隧道总长28.644公里，5座桥梁总长1.326公里，桥隧比例高达99.7%。其中，全线重难点工程向阳二号隧道全长12673米，该隧道地质复杂、工期压力大，为高瓦斯工区，主要不良地质有岩堆、瓦斯、岩溶、软岩大变形、岩爆、石膏等。
复杂的地质条件、高占比的桥隧结构，让项目自开工以来就面临着“隧道密集、施工空间受限、技术要求严苛”的多重挑战。
针对如此复杂苛刻的条件，该项目团队积极开展劳动竞赛活动，率先设计采用“2横洞+2平导+3泄水洞”共分为四个工区6个作业面同时组织施工，针对复杂地质条件，该项目创新应用‘超前地质预报+动态支护’施工工法，配备多功能钻机、三臂凿岩台车、拱架一体化台车等大型智能化设备，实现了施工效率与安全质量的双提升。同时，通过建立隧道施工‘三级管控体系’，每道工序都严格执行标准化作业，确保隧道施工精度符合设计要求，大大加快了施工进度。
另一方面，通过‘穿透式安全培训+智能监控系统’筑牢安全防线。针对隧道施工特点，开展瓦斯防治、突水突泥应急演练30余次，在掌子面、洞口等关键区域安装瓦斯传感器、视频监控设备，形成‘实时监测、快速响应’的安全管理闭环。截至目前，所有隧道施工均未发生安全事故，为高效推进创造了有利条件。
西渝高铁是我国“八纵八横”高铁网北京至昆明的京昆通道和包头、银川至海口的包(银)海通道的重要组成部分，路网地位十分重要，西渝高铁康渝段正线全长478公里，自安康西站起，经陕西省安康市，重庆市城口县，四川省达州市、广安市，重庆市合川区、北碚区，引入重庆枢纽重庆西站。
建成通车后，将与已建成运营的成都至重庆高铁、郑州至重庆高铁和在建的重庆至昆明高铁、西安至延安高铁、西安至十堰高铁等多条线路连通，推动中西部地区路网结构进一步完善，将极大便利沿线人民群众出行，对巩固拓展脱贫攻坚成果，全面推进乡村振兴，助力城乡融合和区域协调发展，形成西部大开发新格局，具有十分重要的意义。
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